Euro VI, B100, électrique : on roule plus propre, avec la bonne énergie selon l'usage.
Il n'existe pas de solution miracle pour décarboner le transport routier. Personne n'a inventé l'énergie unique qui conviendrait à tous les trajets, du dernier kilomètre en centre-ville au long courrier entre la France et le Royaume-Uni. Ce qui existe, en revanche, ce sont plusieurs leviers, chacun pertinent pour un usage. Nous, on les combine. Voici comment.
Euro VI : le socle, sur toute la flotte. Euro VI est la norme antipollution la plus stricte appliquée aujourd'hui aux moteurs diesel de poids lourds. Elle limite fortement les oxydes d'azote et les particules rejetés par l'échappement, bien plus que les générations précédentes. Tous nos tracteurs sont à cette norme, sans exception. C'est notre base de départ : avant même de parler d'énergies alternatives, le simple fait de rouler avec une flotte intégralement Euro VI pèse déjà sur la qualité de l'air, sur chaque kilomètre parcouru.
Le B100 : un cran plus loin sur le CO2. Une partie de notre flotte roule au B100, un carburant fait de colza français qui réduit d'au moins 60 % les émissions de CO2 par rapport au gazole. Aujourd'hui, c'est le cas de 30 % de notre flotte propre et de 20 % de notre flotte de tractionnaires. On entre dans le détail dans notre article dédié au B100, mais l'idée tient en une phrase : sur des camions qui roulent déjà, sans changer l'organisation, on remplace un carburant fossile par un carburant végétal.
L'électrique : imbattable en ville. Sur les courtes distances et la livraison urbaine, le véhicule électrique prend tout son sens. Zéro émission à l'échappement, beaucoup moins de bruit, et un accès facilité aux zones à faibles émissions qui se multiplient dans les grandes villes. Nous avons intégré des véhicules électriques à notre flotte pour ces usages précis. Soyons clairs sur le périmètre : l'autonomie actuelle ne permet pas encore de couvrir la longue distance, donc on déploie l'électrique là où il est vraiment efficace, plutôt que partout par effet d'annonce.
Le bon outil au bon endroit. C'est tout le raisonnement. Un long trajet international, un B100 sur un Euro VI fait un excellent travail. Une tournée de livraison dans une métropole, l'électrique est parfait. On ne cherche pas à tout basculer du jour au lendemain sur une seule technologie, on assemble les solutions qui marchent aujourd'hui, chacune à sa place. C'est moins spectaculaire qu'une promesse de flotte 100 % verte pour demain, mais ça réduit des émissions pour de vrai, dès maintenant.
Vous voulez réduire l'empreinte carbone de votre transport ? Décrivez-nous vos flux, on regarde quelles solutions s'y prêtent et on revient rapidement.
Demander un devisOui. La totalité de nos tracteurs respecte la norme Euro VI, la plus stricte en vigueur pour les moteurs diesel de poids lourds.
Parce que l'autonomie des poids lourds électriques ne couvre pas encore la longue distance. L'électrique est très efficace en ville et sur les courtes distances, c'est là que nous l'utilisons. Pour le reste, l'Euro VI et le B100 prennent le relais.
Tout dépend de l'usage. En ville, l'électrique supprime les émissions à l'échappement. Sur route, le B100 réduit d'au moins 60 % le CO2 par rapport au gazole. Les deux complètent une flotte déjà intégralement Euro VI.